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　　《快递末端投送设施安全技术和管理规范》团体标准起草工作会议于11月21日召开。
　　2018年随着电动自行车新国标的实施，按老国标生产的快递车陆续进入报废期，在上海快递车无车使用的矛盾非常突出。快递员为使用需要，采用购买合格的电动自行车进行改装。从而导致了电动自行车超速现象普遍存在，引发交通事故；而改装大容量锂电池导致电动自行车火灾频发，严重危害了社会安全。为了解决这一矛盾并结合对快递行业加强管理的需要，上海市快递行业协会、上海市自行车行业协会共同提出了制定《快递末端投送设施安全和管理规范》团体标准的项目。标准由四部分组成，第1部分：快递专用两轮电动车、第2部分：蓄电池系统和充电器、第3部分：集中充电设施、第4部分：管理规范。　　标准起草小组有快递企业、电动自行车整车、主要部件生产企业以及相关检验和认证机构等25家单位组成。并于2021年12月9日宣布成立，同时明确了四部分标准的组长和起草执笔单位，分别是：无锡新大洲电动车有限公司、超威电源集团有限公司、上海冠杰创信智能科技有限公司和上海市快递行业协会电动车分会。
　　由于疫情原因，起草工作延宕至2022年10月份重新启动，11月21日会议是标准起草小组首次会议。上海市快递行业协会会长周德刚、副秘书长陈明出席了会议。除个别单位由于当地疫情原因缺席外，起草单位共30人参加了本次会议。
　　会议由上海市自行车行业协会秘书长陈直青主持。
　　周德刚会长进行了起草工作的动员讲话，他指出我国快递年业务量每年已超千亿件，占到全球的一半以上。我国快递业发展与电动自行车发展在时间上高度重合，快递大量使用电动自行车降低了物流成本，这是我国快递能快速超越国外的优势。因此，没有电动自行车就没有快递业的今天，而没有快递业也就没有电子商务的今天。　　他同时指出，快递使用的电动自行车其具有生产资料性质，使用频率高，需要一定的载货能力，这与民用电动自行车产品是有本质区别的。为此，上海市快递行业协会和上海市自行车行业协会于2015年联合制定了T31/07002-C002—2015《快递揽投专用电动自行车》团体标准，当时标准是在1999版国标的基础上制定的，这一标准的出台解决了快递车使用的矛盾，受到了广大快递员的欢迎。因此，在电动自行车新国标实施后将原快递车标准进行修改迫在眉睫。同时要提高快递车使用的蓄电池安全性指标和增加快递车集中充电设施的技术、运营、管理指标，并运用数字化技术来加强行业管理，形成完整的管理体系，达到快递车使用全链条、全生命周期更安全的目的。
　　周会长同时向大家介绍了上海有关管理部门对快递车与发电动自行车进行分类管理的态度。　　会议进入标准讨论阶段，协会总工程师徐道行主持了标准的讨论，讨论按照四部分标准的顺序逐条进行讨论，与会者提出了许多修改意见，会议进行了整整一天。
　　会议要求，标准执笔人应按照大家的意见进行修改，并将修改稿发给大家进行核对，尽快形成标准征求意见稿向社会广泛征求意见。

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